Para quebrar a monotonia...

Assim o Fado certamente terá futuro!

Saudades avô

Saudades, avô...
Da tua essência tão pura humildade
Saudades, avô...de tua santidade tão simples
Saudades, avô...do teu abraço , forte sem medo
Saudades, avô...dos teus passos, firmes
Saudades, avô...da tua teimosia tão sábia
Saudades, avô...do teu espírito jovem
Avô, o senhor era invencível ao tempo!
Guerreou uma batalha contra a morte
Mas ganhou a guerra da vida!
O teu corpo deixou-nos...
Mas a tua memória vai sempre brilhar
nos nossos corações!
Tenho saudades tuas!!!!
( a cantar desde 1919 )

Nossos Tesouros

BASTA!

BASTA!!! Os Açores não são São Miguel! E o resto dos açorianos? Também pagamos impostos!

A Sata oferece mais 4 mil lugares nos voos Açores-Continente.A transportadora aérea açoriana SATA vai
reforçar em cerca de quatro mil o número de lugares disponibilizados nos voos previstos para o período de Páscoa entre a ilha de S. Miguel e o Continente.
O porta-voz da companhia disse hoje à Agência Lusa estar prevista a realização até dia 12 de Abril de onze voos suplementares entre Ponta Delgada e Lisboa (2 157 lugares) e outros nove (1 713 lugares) ligando a capital de S. Miguel ao Porto.
Nas ligações regionais e para um período iniciado sexta feira, estão previstos outros 47 voos suplementares com um total de 1 724 lugares, adiantou José Gamboa.
A Páscoa e o Natal são duas das épocas do ano em que se intensificam as viagens de reunião familiar entre os Açores e o Continente e dentro do arquipélago.

Pensava que a SATA era de todos os açorianos…mais uma atitude de falta de respeito pela maioria dos “outros” residentes nos Açores. REVOLTA!

Quero entregar o meu IRS!!

Ja há alguns dias que ja tinha organizado toda a minha "papelada" com vista a entregar o IRS....
Como a maioria dos portugueses, entrego pela internet...
Até aqui tudo bem, mas como bom serviço português que se preze. foi esta a mensagem que obtive durante o dia no site das finanças...

Para fechar os olhos e ouvir.....

 A pedido da minha filha Alexandra aqui vai uma musica que não pode deixar de nos tocar. A mim toca-me...Eu adoro-te filha!!

1ª regata Jiggy Beach Sports Bar - Sobrevivência

Com um daqueles dias rijos de vento, a frota 936 fez-se ao mar...depois foi só revirar e gritar por ajuda!

Regata Jiggy Beach

Regata Frota 936 - Jiggy Beach Sport Bar

Atenção à navegação!

Apareçam para mais um evento da Frota 936

Queres experimentar andar de Hobie...APARECE!

Todos são bem vindos!!

O Taça vai para os EUA...

 

O catamarã norte-americano BMW Oracle conquistou a 33.ª edição da clássica prova de vela Taça América, que decorreu em Valência, Espanha.
O Oracle derrotou o detentor do troféu, ( 2-0 ) o catamarã suíço do Alinghi, que ainda protestaram, içando a bandeira vermelha, mas sem concretizar a respectiva reclamação.
Com esta vitória, conquistada frente ao vencedor das edições de 2003 e 2007, a Taça América regressa aos Estados Unidos 18 anos após o título do América 3, em 1992.
 O multi-milionário suíço e proprietário do Alinghi  Ernesto Bertarelli vai ter que abrir os cordões á bolsa e ter que desenvolver novo barco, porque parece que a nova vela do BMW é muito mais eficiente do que as velas tradicionais. Agora só me resta esperar para uma futura edição.

Começou hoje guerra pelo dominio dos mares....

A Taça América em Vela é o maior acontecimento da modalidade e uma das competições individuais mais mediáticas do mundo.
Após dois adiamentos por falta de vento, começou hoje em Valençia a edição 33 do mais antigo troféu do mundo. Esta edição será a primeira em que os multi-cascos mais velozes e espectaculares entram na Taça América.
Para meu descontentamento o BMW Oracle venceu a primeira regata. Agora o detentor do troféu Alinghi vai ter que ganhar a próxima regata marcada para dia 14 de Fevereiro, caso contrario os Yankees levam o troféu para casa. Deixo aqui uma breve historia desta competição.

 Decorria o ano de 1848 quando a Rainha Vitória de Inglaterra acedeu por decreto à realização de uma corrida de iates, aberta a todas as nações interessadas. Por detrás desta decisão havia a vontade de reafirmar a superioridade tecnológica das embarcações britânicas. Desde 1700 que a vela era considerado o desporto (ou pelo menos a actividade de recreio) dos réis de Inglaterra, e o desempenho naval da então maior potência mundial era reconhecido ao redor do planeta.
O príncipe Alberto, consorte da Rainha Vitória, foi o principal impulsionador da ideia sem imaginar que estaria indirectamente a criar aquele que é hoje em dia um dos eventos desportivos mais mediáticos – a Taça América.
O desafio britânico, que estava ligado também à primeira Grande Exposição Mundial realizada em Londres, seria dado a conhecer por toda a Europa e também nos Estados Unidos. Se fora das Ilhas Britânicas não suscitou grande entusiasmo, o mesmo não aconteceu do outro lado do Atlântico. O primeiro americano a aceitá-lo foi John Cox Stevens, querendo mostrar que a antiga colónia não só ganhara governo próprio e prosperidade, como era capaz de contornar a superioridade inglesa nas águas. Membro de uma das mais respeitadas família nova-iorquinas, Stevens fundou em 1844 o primeiro Yatch Club dos Estados Unidos, do qual era Comodoro. O Yacht Club de Nova Iorque uniu esforços e a Stevens juntaram-se outros cinco membros para financiar a construção de uma escuna de 30,86 metros, que viria a ter o nome “America”, projectada por George Steers. A ideia era realizar, tão só e apenas, o barco a vela mais veloz do mundo.
COMO NASCEU O AMERICA
A construção iniciou no estaleiro de William H. Brown que assumiu o desafio ainda de uma forma mais determinada – afirmou que pagaria do seu próprio bolso o América se o barco não vencesse a competição nas águas britânicas. O barco acabou por ser o mais caro de todos os iates da altura, tão só e apenas porque foi também o primeiro a ser construído com o pensamento posto na competição em detrimento do lazer.

Depois de ficar pronto, o América foi posto a prova num challenge caseiro face ao Maria, outro veleiro pertencente ao próprio Stevens e tido como mais eficaz até então. Acabou por perder o confronto, mas foi o América a ser enviado para a competição em Inglaterra, pois o Maria era tido como incapaz de cruzar o Atlântico.
A esperança não tinha esmorecido, tendo em conta que os americanos contavam que o facto dos iates ingleses serem construídos com base em regras e métodos conservadores acabaria por limitar a sua performance. Os “yankees” tinham feito bem os “trabalhos de casa”. Estudaram as principais fragilidades das embarcações europeias e partiram já com o sabor do champanhe da vitória a tocar-lhes os lábios. Estavam confiantes de que o América venceria toda a frota britânica nessa regata. Mas era uma confiança solitária. Do outro lado do Atlântico, os britânicos riam-se, nunca acreditando que a escuna pudesse deixar para trás os seus fantásticos iates. E havia também muitos americanos que consideravam essa tarefa impossível, entre eles o embaixador em Paris e o famoso jornalista, Horace Greeley, cujos artigos num jornal de Nova Iorque tinham sido um dos fósforos para a Guerra Civil americana. Greeley chegou a escrever: “vocês serão derrotados e o nosso país será insultado com a derrota! Se forem derrotados é melhor não voltarem mais”.

Claro que ja se percorreu um longo caminho desde esses tempo, actualmente os barcos que disputam a Taça América usam os mais sofisticados instrumentos bem como tecnologia de ponta. Importante frisar que algumas das peças e matérias são desenvolvidos por laboratórios de ponta para testar novos materiais que futuramente serão usados por qualquer um de nós. Pode-se dizer que esses barcos são autênticos laboratórios flutuantes.

Podem seguir toda a acção online

AQUI

a propósito de sismos, diferenças entre as escalas de Mercali e Ritcher.

…um pouco de informação.
Ouve-se sempre que há um sismo as diferentes intensidades e escalas, mas a maioria de nós não sabe a diferença, bem aqui vai…
Em Portugal continental, há anualmente cerca de 1500 sismos, cinco a dez dos quais são percepcionados pelas pessoas.
Nos Açores, ocorrem 6 mil sismos anualmente,  e cerca 600 são sentidos.

Qual a diferença entre a escala de Richter e a de Mercalli ?
A escala de Richter ( a mais usada ) é uma escala das magnitudes, ou seja, reflecte a energia libertada no epicentro. Os valores são obtidos pela aplicação de fórmulas matemáticas aos registos dos sismógrafos.
A de Mercalli traduz o impacto nas estruturas e as sensações nas pessoas. É uma medida observacional , feita a posteriori.
Qual a relação entre uma escala e outra?
A escala Richter aumenta de forma logarítimica, de maneira que cada ponto de aumento significa um aumento 10 vezes maior. Dessa forma, um sismo de magnitude 4 é 100 vezes maior que um de 2. No entanto, é importante salientar que o que aumenta é a amplitude das ondas sismográficas e não a energia liberada. Em termos gerais a energia de um sismo aumentaria um factor 33 para cada grau de magnitude, ou aproximadamente 1000 vezes a cada duas unidades.
O valor em Mercalli é variável, depende da distância relativamente ao epicentro, bem como do local em que é determinado. As propriedades do solo, a qualidade da construção, influenciam a forma como os sismos são sentidos. Num deserto ou num oceano os valores serão inferiores aos de uma cidade densamente povoada e com construção de má qualidade.
…eu fiquei a aprender mais algo hoje. :)

Base das Lajes: plataforma militar de importância vital para os EUA

A Base das Lajes é uma das 6 bases-chave para o Comando Africano dos Estados Unidos - o Africom - mas desempenha outras missões fundamentais para as forças armadas norte-americanas.

A integração da Base das Lajes, na ilha Terceira, Açores, no plano estratégico norte-americano está a ser estudada até ao ano de 2025.

Para além do apoio ao Africom, há outras missões para as quais a Base aparece indicada em documentos norte-americanos e cujo interesse vai desde o apoio a forças expedicionárias, até ao apoio a aviões de caça que atravessam o Atlântico-Norte.

Para todos os caças que percorrem mais de 2 mil milhas náuticas no Atlântico-Norte, as Lajes são o suporte fundamental para os pilotos, em casos de emergência ou de reabastecimento.

Os Estados Unidos consideram fundamental o papel atribuído à Base: enquanto a Espanha e a Itália já falharam em aspectos logísticos, Portugal, e os Açores nunca falharam e não se espera que tal venha a acontecer.

Para além do desempenho que tem em acções militares, a Base das Lajes é também considerada um elo relevante para as missões de apoio humanitário

A propósito da viagem da Sagres á volta do mundo.

A viagem que o navio da armada portuguesa esta a efectuar de circum-navegação é de louvar. Mas nada se pode comparar à ousada viagem de Fernão de Magalhães em 1519. Gostaria de vos dar a conhecer um livro que li, e de além de ser uma excelente narrativa, junta relatos dos descobrimentos e desta utópica viagem que mudou por completo as velhas noções sobre o mundo e a forma de navegar os oceanos. Fernão de Magalhães - Para além do fim do mundo de Laurence Bergreen.

Dia dos Amigos

Hoje é dia de amigos! Hoje quase tudo é permitido, desde que as "patroas" fiquem em casa....
Aproveitem para chegar tarde, beber desenfreadamente, ver muito strip-tease, vomitar no carro, vomitar no vaso da tal flor preferida.
Abraços para todos vocês!

Freguesia do Porto Martins ( a minha )

Foto tirada do Pico do Capitão em Agosto....ó bom tempo!!! Por onde andas???

ARRANCA A 3 DE MAIO Viagem aos Ilhéus das Formigas na operação marítima

Uma viagem inédita aos Ilhéus das Formigas, um dos locais menos conhecidos dos Açores, é uma das novidades da operação de transporte marítimo de passageiros deste ano, que começa a 3 de Maio.

“Vamos tentar rentabilizar a paragem de um dos navios ao sábado em Ponta Delgada com esta viagem aos Ilhéus das Formigas”, afirmou ontem António Raposo, presidente da Atlânticoline, em declarações à Lusa.

A viagem, cuja manutenção estará dependente da adesão de passageiros, prevê saída e regresso a Ponta Delgada no mesmo dia, não estando previsto nenhum desembarque nos oito rochedos que integram a Reserva Natural dos Ilhéus das Formigas, a 37 quilómetros a nordeste de Santa Maria.

António Raposo salientou que a operação marítima de transporte de passageiros vai decorrer este ano entre 3 de Maio e 10 de Outubro, o que representa um prolongamento de quase um mês em relação ao período habitual, frisando que os navios devem estar escolhidos “até ao final de Janeiro”.

“Estamos na fase de audiência prévia dos concorrentes e esperamos ter o concurso encerrado até ao final do mês”, afirmou o presidente da Atlânticoline, salientando que foram apresentadas sete propostas, das quais seis se referem a navios de alta velocidade.

Segundo António Raposo, o primeiro navio vai operar entre 3 de Maio e 10 de Outubro, enquanto o segundo estará a trabalhar entre 7 de Junho e 26 de Setembro, numa operação que terá a ilha Terceira como “placa giratória” entre as ilhas dos grupos Central e Oriental.

A escolha atempada dos navios, que vão também ser utilizados nas operações de 2011 e 2012, permitirá uma melhor planificação do serviço, evitando os problemas ocorridos no ano passado na sequência da recusa do navio Atlântida e da consequente necessidade de encontrar uma alternativa em cima do arranque da operação.

Apesar desses constrangimentos, a Atlânticoline estabeleceu um novo recorde, tendo transportado mais de 110 mil passageiros e cerca de 15 mil viaturas.

Para este ano, a empresa espera um novo aumento de passageiros e viaturas transportadas, para o que conta com algumas novidades, como a possibilidade de compra de bilhetes através da Internet e o lançamento de um cartão de passageiro frequente, com oferta de descontos até 10 por cento.

Air France/KLM anuncia taxa extra para passageiros obesos

Medida deve representar um aumento de 75% nos preços dos bilhetes

A companhia aérea Air France-KLM anunciou que vai cobrar uma taxa adicional dos passageiros obesos que não conseguirem se acomodar em uma única poltrona quando o voo estiver lotado. Na compra da passagem, os passageiros terão de pagar 75% do valor de um segundo assento, além do preço do bilhete para o assento ocupado. A medida vale para os voos a partir de 1º de Abril.

A companhia justifica que a decisão foi tomada por motivos de segurança e garante, no entanto, que esses passageiros serão reembolsados se o voo não estiver lotado.

Como nós por cá vamos sempre atrás….não tardará a TAP e a SATA em ( codeshare ) a aplicar a referida taxa….será que também em codeshare?

Bem pessoal agora é que temos que entrar todos em forma! As passadeiras da bagagem dos balcões de check-in vão ser transformados em passadeiras para o pessoal perder uns quilos antes de entrar nos aviões…. já tou a ver o filme…lololol

Sagres parte para volta ao mundo de onze meses

O Navio-Escola Sagres parte de Lisboa com uma guarnição de 203 elementos, dos quais 63 são cadetes da Escola Naval.

Nesta viagem à volta do mundo, a Sagres vai passar por países como o Brasil, Uruguai, Argentina, Chile, Peru, Equador, México, Estados Unidos, Japão, China (incluindo Macau), Indonésia, Timor-Leste, Singapura, Tailândia, Malásia, União Indiana, Egipto e Argélia.

As duas primeiras viagens do navio-escola Sagres tiveram lugar entre 1978 e 1979 e entre 1983 e 1984.

Novidade nesta viagem é a parceria com a Associação das Indústrias de Madeira e Mobiliário de Portugal (AIMMMP), através da marca Associative Design. Segunda informação divulgada pela agência Lusa, a AIMMMP associou-se à Marinha Portuguesa com o objectivo de reforçar a aposta no segmento da hotelaria flutuante. "Temos que mostrar ao mundo o que somos capazes de fazer ao nível da hotelaria flutuante", afirmou o presidente da AIMMP, Fernando Rolin.

O mobiliário nacional dá a volta ao mundo com várias peças restauradas a decorar a sala de jantar, o gabinete do comandante e os camarotes de embaixadores e convidados do navio-escola Sagres.

Pode ver a historia do N.R.P. Sagres aqui.

Não temos desculpa….para não ajudar.

Na sequência do sismo da ultima semana, muitas foram as ONG e outras instituições que prometeram deslocar-se ou já estão no terreno para ajudar as populações. Através da internet, é possível dar o seu contributo. Saiba como contribuir:

1 - No site da Cruz Vermelha Internacional pode deixar o seu contributo por cartão de crédito.

2 - Ligue para o 760 206 206 e ajude o Haiti - A PT e a TMN disponibilizam um número para o qual se pode ligar a partir do telefone fixo ou do telemóvel. Cada chamada realizada custa 60 cêntimos (+ IVA), que reverterá a favor de Organizações Não Governamentais (ONGs) com missões no Haiti: a AMI, a Cruz Vermelha e os Médicos do Mundo.     

3 - A AMI já partiu para a capital haitiana, onde terá missões relacionadas com a purificação de água e a distribuição de alimentos. A "conta de emergência Haiti" tem o NIB: 0007 001 500 400 000 00672. Por Multibanco, a entidade é 20909 e a referência 909 909 909.

4 - A Cáritas convida todos aqueles que quiserem contribuir a “fazer o seu donativo na conta «Cáritas Ajuda Haiti», com o NIB 003506970063000753053, da Caixa Geral de Depósitos. A organização disponibilizou de imediato uma verba de 5 mil euros à congénere do Haiti

5 - The American Jewish World Service foi chamado ao Haiti para apoiar a rede de organizações e instituições no terreno.

6 - A AmeriCares conta com um fundo de 5 milhões de dólares e pede contribuições/doações para trabalhos urgentes em situações de desastre.

7 - A CARE já está no terreno com voluntários para ajudar as populações de Port-au-Prince.

8 - A Catholic Relief Services tem um escritório no Haiti, localizado num dos bairros em que se verificaram menos danos nos edifícios, e aceita doações de qualquer valor.

9 - O Direct Relief International é um dos parceiros mais importantes das equipas no terreno. Apoia sobretudo ao nível da distribuição de medicamentos no terreno.

10 - A Oxfam tem duzentas pessoas no terreno para ajudar no que for necessário. Já começou a trabalhar na purificação de água e distribuição aos sobreviventes, missão para a qual a AMI também está destacada.

Ilha de La Hispaniola

Portugal Actual 2010

Net no Interior atinge velocidade pré-histórica

Empresas e população têm dificuldade em comunicar por via electrónica

Os utilizadores da Internet em aldeias do mundo rural, nos concelhos de Miranda do Douro e Vimioso, queixam-se da fraca qualidade do serviço. Há quem tenha contratado, com as operadoras, uma velocidade de quatro mega e não consiga ir além do 70 Kbytes.

Atenor, Uva, Mora, Vale de Algoso ou Vilar Seco e Palaçoulo são algumas das localidades onde o serviço ADSL não tem a velocidade desejada e até a net móvel tem fraco sinal. Profissionais de várias áreas que ali se fixaram, e a população em geral, ponderam fazer um abaixo-assinado para enviar a vários organismos públicos regionais, no sentido de os informar daquela situação, solicitando, ainda, a sua resolução, já que a consideram "vergonhosa", "pré-histórica" além de acarretar prejuízos.

De salientar o facto de naquelas aldeias estarem em funcionamento várias associações de desenvolvimento rural, empresas ligadas à promoção dos valores naturais, casas de turismo rural, diversas indústrias, além de serviços. Aquelas localidades, dado o seu valor ambiental e etnográfico, são igualmente escolhidas por estudantes, nacionais e estrangeiros, para desenvolvimento de teses de mestrado e doutoramento.

Miguel Nóvoa, secretário técnico da Associação para Estudo e Protecção do Gado Asinino, em Atenor, defende que o desenvolvimento rural também depende do bom funcionamento das novas tecnologias. "Não temos a possibilidade de abrir uma página. A gestão e consulta das bases de dados e do correio electrónico, por vezes, é difícil ou mesmo impossível de se efectuar", afiançou.

Há quem se desloque diariamente às sedes de concelho para fazer o seu trabalho ou consultar a caixa de correio electrónico. Há industriais que se queixam de ter, inicialmente, contratado com as operadoras uma velocidade de oito mega mas que, devido à deficiência do serviço, baixaram para quatro, pelos quais pagam menos. "Mesmo assim, há zonas onde não vai além dos 70 k bytes".

João Marnoto, fotógrafo e documentalista, vive em Vilar Seco e garante que tem de programar o seu dia-a-dia de forma a coincidir com uma viagem a Miranda do Douro ou Sendim, para descarregar o trabalho na rede ou fazer consultas.

Sinal muito fraco

"O sinal da net é muito fraco. Como trabalho com imagens, tenho dificuldades em desempenhar a minha profissão. O sinal da net móvel também é mau e falha constantemente", garantiu.

Já Joana Braga, engenheira do ambiente, assegura que às vezes o trabalho que desenvolve na região sofre atrasos significativos devido à falha de velocidade da net.

Na maioria das opiniões, a net é uma ferramenta "indispensável", e as deficiências na sua utilização, por vezes, afastam o investimento e as pessoas daquelas localidades do interior.

Dada a morfologia do planalto mirandês, as comunicações móveis, por vezes, também não dão resposta às necessidades, havendo zonas onde o sinal é fraco ou nulo, prevalecendo as operadoras móveis espanholas.

Essas situações criam contratempos, em caso de emergência, já que as equipas de socorro, ou até mesmo alguém que queira alertar para uma ocorrência, tem dificuldades devido à inoperância dos serviços. O JN tentou, sem sucesso, ouvir a versão das diversas operadoras, mas nenhuma respondeu.